写真はGUZZI用のです。

とりあえず、商品説明のページを訳してみました。
興味のある方は、Spec_Data / Electric / Charge の章に記載しています。
未だ、いくつか不明な点がありますが、届いてから対応できる項目です。

訂正されていますね。　14V-360W
ttp://www.silent-hektik.com/SH_LiMa.htm
発電量vsエンジン回転数のグラフが追加されています。
純正ローター（280W？）のデータは他のHPの値とは違っていますが、
ローターの砺磁用電力（60W-70W　5A〜6A）を差し引いた数値です。

こんにちは。おじゃまします。
SHのオルタネータの件で検索していて辿りつきました。

以前はEnduralastとの比較グラフ(表だったかな？)が掲載されていて
SHの方が優れているのをアピールしていたので、自分のバイクに
導入するつもりでいました。

ところが比較グラフはいつの間にか削除され、今日覗いたら400Wから360W
三相から単相交流に変更されていてアレレ？って感じです。

現在のグラフを見る限り、Enduralastの方が性能は良さそうですよね？

仕様変更の理由が気になるところです。

ベルリンのkinuさんですか〜？

>>しろやぎさん
はい、そうです〜。ご無沙汰しております。

>kinuさん
こちらこそご無沙汰です〜。素敵な画像は、いつも拝見してます。
管理人wanawanaさんが出て来るまで
まぁ、お茶でも ( ^-^)o旦~~

現時点での不明点は　
zwei Phasen - Drehstrom　（2相）と書かれていることですねえ。
XR250（ME08）とかは2相ですね。　（オルタからの配線は3本）
現在、国産のオルタネーターの資料を当たっている最中です。

EnDuraLastもグラフを出していますが、純正のBoschの数値を見ると、
計測の仕方が違う感じですね。　２つのグラフをBosch（純正）を基準にして、値を書き直してみると、実質、最大出力は同程度でしょう。1,000rpm〜3,000rpmの数値も似たようなものかと。

EnDuraLastのグラフ
ttp://www.euromotoelectrics.com/Articles.asp?ID=135

SILENTのメリットは　
（１）日本の２輪車用の部品と思われること
（２）社外のイグニッションをつけやすいこと
（３）アウタローターなので、ローター部は軽いのでは？
などでは？
信頼性はEnduralastはドカ（空冷900、ベルトのあたり）の流用、Silentは日本の２輪車用の部品の流用みたいなので、同程度では？


ここにつたない訳と感想などをまとめてます。
ttp://wanawana.sakura.ne.jp/02-Spec_and_Data/11-Data/20-Electric_Charge/23-3P-Chage_Circuit/Charge_3P.htm
9月に見たページも残していますが、製品の紹介ページとしては、この前のバージョンもあるんですね。

補足
2相は記述が間違っているだけかな？　と思います。
日本車で2相のは、XL250とかのようにヘッドライト用コイルがある場合と、
CDI用電源コイル（バッテリーが無くてもCDI点火系が動く　TT250Rなど）がある場合には2相のもがありますが、この場合には18個の巻き線の大きさが違います。
ヘッドライトの場合には3つが太い。　CDIの場合は1〜3個が小さい、あるいは
オルタとの共巻きで太い。　
SILENTが新たにステターコイルを起こしたとは思えませんし、流用するなら、（ステーターが写真の通りなら、3相）だと思います
国産車でポイントとオルタが別々にあるモデルの比較的新しのはアウターローター、3相です。（CB1300SF、ドカ・モンスター、V-MAX（2WE）、ZX-9R（E2）、ZRX-2、CB400SF（NC31）
最悪、日本車（2輪）からステーターを移植できるので・・・

ちなみに、ローターの日本車のを移植・・・
機械加工屋さんに出せばできますが、高額になるでしょう。
自分で加工するのは結構大変だと思います。
1、BMWと同じテーパー嵌め合い加工
2、普通は、クランクのウェイトも兼ねています。これを取り外すのは・・・
　（一部のは軽い、あるいは、ウェイト無しですが、適合するかどうかの問題が）

急遽、台北の地図ですか？

たしか、BMの電気屋さんが台北にあったよね。

台北に行く話しが・・・あるわけでは無いです。

R50/2関連の部品がEmerald Islandから出ているので・・・それ関係
ちなみに、
R100のビーン缶＋点火制御ユニット（いずれもオリジナル）　
R1100系セル（内部は日本電装のセル）
なんて製品も出てるようです。

BMの電装のサードパーティーですね、台北に
行ったら、訪れて見たいショップです。
中心部から近く、行きやすい所なんですよね。
と、いうか、故宮博物院へ行く駅だと思った
隣の士林駅は夜市で有名ですね。

川崎より、港北（神奈川車検場）の方が検査ラインも空いてて、早かったですが、足がツンツンの人はチョット大変かも。　

検査ラインではタイヤを載せる部分の凹みが浅く、かつ、左側のバーを踏んで自分で検査スタートするのですが、踏むと、床と面一になります。　つまり、平地とほぼ同じ状態になります。
この状態で、ブレーキ検査、スピード・メーター検査をします。　この時には、前後のブレーキを同時に掛けます。　検査しているホイールはドラムに乗っているので沈み、反対側が浮きます。　爪先立ちの場合には結構、怖いかも
ちなみに、検査しているホイール側のブレーキだけを掛けると、とっても浮きます。　気持ちとしては5cmぐらい