＞海外でも、エキゾースト・ナットを舐める人は多いみたいですね。
＞
ttp://www.sternmutterersatz.de/BMW-V2-Airhead-Exhaust-Stub-Repair-Clamp-Details.html


　私も、もし、フランジのねじ山を舐めてしまったら、
　紹介のサイトの様にすれば良いかなと思っていました。

　でも、アルゴンで肉盛りしてネジを切り直した方が安く出来る
　でしょうね。　
　某氏の様に自宅にフライスが有れば、別ですけどね。

オフ車で泥んこ遊びをすると、違った乗り方も出来ます。
タイヤは滑っているものだと・・・
yutubeとか、Ameba Visionには色々な画像がアップされてますね。
R100とかの走行ビデオもアップされてます。

凄ぅ、凄ぉ〜ぃ画像だぁ!!!

>特筆すべきは、顕微鏡の観察台に載せようとスプリングを捻ったら
>簡単に折れてしまったと言うことです。
うう〜んって感じですね。

自分の車両はベアリング割れはあっても、スプリング折れは無いので、
基礎データの採取をするってレベルですね。

１、折れの原因の検討
２、基礎データの採取(油温、スプリングの温度による変化）
３、考えられる対策案に実施

私は２回、スプリング折れを経験しています。
２回とも、スタートして１０分位の我が家から近い所で折れています。
折れる直接の原因として熱は考え難い様に思えます。

勿論、折れる為の劣化には熱が大きく関係している筈です。

>特筆すべきは、顕微鏡の観察台に載せようとスプリングを捻ったら
>簡単に折れてしまったと言うことです。

私は折れたことが無い、手持ちの折れたスプリングは紛失中・・・
と、知っている不良スプリングの情報が少ないので確たることは
言えませんが、もし、スプリングがををつかさんが書かれた様な
状態なら、お出かけのどの時点で折れても不思議では無いのは？

私は自分の興味として基礎データは採取する予定ですが、
それ以外のAction Plan 的なものは未定です。

＞それ以外のAction Plan 的なものは未定です。

まあ、設備もない私たち何かが、金属材料的なトラブルの原因の解明は
無理だと思います。
私の持ってる事例も２例だけですので、それだけで結論を推測するのも
おこがましいですよね。
手始めにと、言うか、出来る事、って事でギアボックス内の環境を計測
するのは、賛成です、協力しますので、必要になったら声を掛けてください。

　今日新日鉄の研究所に行って来ました、でネットで断面の写真を見てもらったのですが、写真の左側の出っ張った感じの所からストレスで折れたのか？又は少し凹んだ所からではないかと？
写真が正面からだともっと詳しく解るそうですが・・・・

　スプリング（鉄）の温度変化は１７０℃付近から熱変化が現れるそうです、話の中で、車の焼付け塗装は１５０℃位だったかな？それ以上上げると歪んだり強度が変化するとの事。
　

ひげ爺さん、ありがとうございます。

左側から疲労で折損の可能性ですか。

正面から撮るためには、曲がってるスプリングを加工が必要でした。
出来るだけ弄りたく無かったので結局斜めからの写真になってしまいました。

使ったのは、基本的に生物用の走査顕微鏡で、サンプル室が小さいんですよ。
次回チャンスが有ったら、もう少し工夫してみます。

＞左側から疲労で折損の可能性ですか。

それとスプリングの表面が荒れてるとチョトしたストレスで折れるそうです。
また、写真を見ただけでどんな機器で撮ったか解るそうです、流石プロ！！