場所は相模原、
16号　淵野辺・交差点を西側（八王子方面に向かって左折）して、
３つめの交差点の先　サンドラッグの先、道路の右側

ttp://www.jungleheadz.com/access/index.html

MV Agusta も売伽して、スポーツバイクからは撤収ってことみたいですね。
昔々のアエルマッキの買収、売却を思い出す。
（正確には、Buellはハーレーのブランドなので、倒産では無く、
Buellブランドの終焉、オートバイの製造中止です）
MV Agusta（旧：カジバ）の売却の詳細（相手、スケジュール）は
明らかにされていない様ですね。　　

日本のYAMAHAの経営数字が悪いみたいですね。

この世界的不況で日本の４大メーカーもバイク生産をやめるところが
出てくるかもしれませんね。

生産をやめるまでは無いのでしょうが・・・

集約はあるみたいですね。　~125ccまではアジア
（タイとか、インド）で生産したのを輸入。
逆に大きいのは国内生産・輸出
（HONDAさんは熊本工場がマザー工場になるみたいです。
GL1800はここで生産。　USAでの２輪の生産は終了）
中南米では、近隣諸国とFTAを締結しているブラジルとかの
特区（部品を輸入して組み立てて輸出するなら減税）での
生産に4社とも乗り出してるみたいです。〜250cc、750cc

後、環境、温暖化の問題で、~125ccまでの免許を先進諸外国
と同じくL免許（免許を取るの簡単＆安い、馬力制限有、保険安い）
＆駐車の関する特別な配慮とかをプッシュしてるみたいですね。
（2輪の販売台数は減っているのは確かですが、~125ccの減少が
最も多いし、販売台数も多かったから）

天気も良いし部品も入ったのでセッティングをしてきました。
　純正？では薄すぎのようでした、と言う事でＪＮ＝１段濃い目に、ＭＪ＝＃１８５に、全開でのカリカリ音はもう出ません、これから少しずつ薄めに変更して見ます。
　アイドリングも安定してますし５０ｋｍ〜８０ｋｍ位の流しでもギクシャク感は有りません、中間加速も鋭く良い感じです。

ご無沙汰です。
　先日から良い感じで乗ってます、以前高回転でのプラグの感じを合わせてましたが街中での流し運転での確認はしてませんでした。
　昨日何となくプラグを見たら片方だけチョッピリ燻ってました、セッティングは両方とも全て同じなのですが・・・・・
　取り敢えず両方とも開けて緩みが無いか確認です、加速ポンプのセットが違うのか？
　何かネタが有りましたらアドバイス願えれば・・・

　今日確認して見ました、何処も緩みは有りませんでした、加速ポンプのセットが左右で多少違ってました。
　キャブを外してアクセルを急激に開けると加速ポンプからガソリンがチューと飛んでいきます、矢張り見た感じ燻てた方が勢いがよさそうです。
　良い方の今のセット値からストッパーまでのねじ込み丁度２回転、今回は1,５回転戻す、反対方向のネジを締めると２回転半、同じく1,５回転戻す。
　ガソリンの勢いは半分ぐらいになりましが様子見です、ＰＪの回転数も多少締めて見ました。

　

キャブを換えるまではこんなことは無かったとか
の先入観を持たずに
地道にチェックするしか無いのでは？

プラグを新品にする。ギャップを確認。
タペットクリアランスのチェック
キャブを左右を入れ替える
点火系を左右を入れ替える。

ちなみに、FCR純正は、加速ポンプの
吐き出し開始のアクセル開度の調整で、
吐き出し量は調整できません、
（ポンプのリンクのストッパーの位置で調整する）
TMRは逆だった様な。

テンションが掛かるパーツを横から芋ネジで締めるってのは
あまりよろしく無いと思いますが。

ワイヤーは、横から締めつけても、潰れるばっかりで、止める
方向の力はあまり働かないと思うしね。

　仕事でもこんなのをみたこと有ったので・・・・・テンションがどの程度掛かるか？ですが。
　六角レンチはいつも持ってますので対処はそれなりに、それとハンダで固定と言う手も。

ハンダ（銀ロウ）で固める方が良いと思います。　
MTBのはそうしてます。
（私はFCRのタイコをリュータで削ってます。　1っ箇所の穴だけ
純正のアクセル・ワイヤで使っている　）

JETは入手に時間がかかるので、これかな？　って思う
番手の前後５つぐらいは纏めて発注した方が調整作業は
スムーズです。　最終的にはヤフオクとかで結構な
お値段で処分できます
後、NJのEリングと、トップカバー、そのネジとかの予備とか・・・

お薦め携帯ツール　for FCR：
ttp://wanawana.sakura.ne.jp/10-Tune_Up/50-Carburetor_AirCleaner/51-FCR/81-tool/tools_and_parts.htm

因みに純正は・・・・ＪＮ＝ＮＦＬＲ（４段目）　ＳＪ＝４５　　ＳＡＪ＝１７０　　ＭＪ＝１６０　です。
　まずは走ってから検討します。

ご無沙汰しています。
CRキャブとフェザーライトの組合せでは無加工で入りましたよ。
クリアランスはかなりキツメですが充分に回転します。
挿入時にタイコが少しでも傾くと入りませんが・・・
純正よりフェザーライトの方がタイコが小さい？

　新品と中古の違うＪＮ・ＳＪは出品者さんから無料で送って戴きました（大変親切な出品者さんです）。
　今日早速セットして今週末にと・・・・まだ1箇所残ってましたポンプリークジェット(加速ポンプの戻り量）、見たらサイズが違い。
　新品＃８０、中古＃５５です、加速ポンプを余り効かさない為に＃８０を注文しました、と言う事で取り付けテストは連休かな？