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• 　逆輸入のTT250R現行車両について
  
  輸出先により、若干の仕様の相違があるようです。　USAモデルではオープンエンデューロ、つまりは、灯火類の無いモデルも存在する様です。プレストコーポ-レーションが輸入、販売しているのはオーストラリア・モデルの様です。ポリタンクなので競技用として輸入（？）
  　

  	4GY1：無印	4PXA：輸出モデル　2006年式
  最大出力	30ps/8,500rpm	19.7ps/7,000rpm
  最大トルク	2.8kgf・m/7,000rpm	1.9kgf・m/6,500rpm
  キック	セルのみ標準、 キックはオプション	セル・キック標準
  全長	2,145mm	2,195mm
  クラッチ		クラッチプレート、フリクションプレートが1枚ずつ増加、 クランクケースカバーの形状変更
  ヘッドライト	カウル固定	セロー250　H4 60W/55W　ハンドルブラケットに固定
  ウィンカー	小型・10W	大型、21W　小型/10Wに変更時にはリレーも交換
  ハザート	有	無
  ガスタンク	鉄タンク	ポリタンク、鍵なし　シュラウド付き（いわゆるWRルック）
  キャブ		TT250R・Raid　国内最終モデルと同じ　JETも同じ？
  速度計	デジタル、Fスプロケ	アナログ速度計、ピックアッフはＦホイール、 スプロケカバーはTT250Rとか違う
  フレームガード	後期モデルで標準	無し　取り付けネジも無い様なので後つけは不可
  ディスク・ ローター	Fローター：Φ240mm Rローター：Φ220mm	〜2003年まで（？） Fローター：Φ240mm、Rローター：Φ220mm 〜2004年から、（？） Fローター：Φ219mm、Rローター：Φ192mm　　　(*) なお、セロー250は Fローター：Φ245mm、Rローター：Φ203mm
  マフラー		エキゾーストとマフラーの連結部で口径を絞っています。

  (*)
   2004年モデルあたりから、TRICKERと同じローター径になった様です。それまでは国内TT250Rと同じローター径
  プレストコーポ-レーションのHPには以下の説明があります。
  「ブレーキはフロントに219mm径の小型軽量穴あきローターにピンスライド式2ポットキャリパー、リヤは192mm径穴あきローターシングルポットキャリパーと、シンプルだが必要充分のブレーキ性能を備えている。」

  　

• 　4PXAの外装と、Y's Gear WRルックの相違
  
  4PXAではタンクの固定がTT250Rとは異なります。　前側のボスの位置、大きさが違う、後ろ側の固定方法が違う。
  TT250Rに4APXAのタンクを付ける場合には、タンクマウント・ステーを自作する必要があります。　Y's GearのWRルック キットでは、タンク前部の固定の為のタンクマウント・ステー、タンク後部ゴムバンド固定の為の金具が付属してています。　（残念ながら、このKIT、ならびに、部品は販売終了）
  
  　
• 　4PXAの年式
  
  当初の4PXAでは、レイドの鉄スイングアーム、フロント・サスと聞いた覚えがありましたが、2006年式の仕様を聞いてみると、F・ディスク・ローターの径、Ｒ・ディスク・ローターの径がSERROW250と同等、Ｆサスの調整機能付、アルミ・スイングアームということでした。Ｆサス、スイングアームもどこかの年代から変更されているか、私の間違いか・・・・いずれにして、2007年現在、新車で購入する場合には、調整機能付Ｆサス、アルミスイングアームの様です。　

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