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- XLR250R：1989年発売、RFVCを搭載。2000年まで継続生産。キックのみ
  
- 部品について
TT250Rは2001年に国内での販売は終了しましたが、輸出モデルは継続生産。
TT250R輸出仕様は製造されているので、2007年現在でも、部品の入手は問題無い様です。
2007年で輸出モデルも生産終了か？
- TT250R・新車
入手困難。 4PXA（輸出用TT250R）は2007年頃に生産中止。代替機種はSERROW250
- 2007年秋から適応される排ガス規制、騒音規制
SERROW250を始めとする250ccのオートバイは、2007年秋から適応される排ガス規制、騒音規制(74dB?）の為、販売終了となる可能性もあります。 大型車は2006年秋に既に適応済みで、ほとんど全てのモデルがキャブからEFIに変更、マフラー前部
にチャンバーが搭載されています。
排ガス規制の最も大きな変更は、従来は、型式認定での排ガス試験では、充分な暖気運転後の測定だったものが、エンジン始動直後の測定となっています。この為、単純なキャブでは冷間時、暖気後の双方において、排ガス規制をクリアーして動力性能を維持することは困難と思われます。複数のメインJET、パイロットJETを搭載して切り替えるとかなら、対応可能でしょうが、高価です。
騒音規制は、規制値は、アメリカ：カリフォルニア規制、ヨーロッパ：ユーロ3とほぼ、同等ですが、日本の規制が一番厳しいものとなります。また、流動的ですが、社外品のマフラーの使用が出来なくなる方向も提示されています。（国交省でパブリック・コメントを募集しています） また、騒音規制強化も主たる目的といわれる250cc未満のビッグスクーターの取り締まりには効力が発揮できないので、効果が疑問視されている面もあります。 2008年末に、取り敢えず、改定は保留、Euro-3にトレースする動きはあります。
2010年04月現在、SERROW250、TRICKER、XT250X（いずれも燃料噴射）が販売されています。 この3機種はエンジンは同じです。（TT250Rと互換性は無いが、後継エンジン、SOHC）
- オプション部品
キックセット、WRルック外装キット、ダートトラックホイールキット、オイルクーラーキットが販売されていました。2007年07月現在では、キックセット、WRルック外装キットは継続販売されています。
輸出用のタンクは、取り付け方が異なるので、アタッチメントを作成しなければならない。
2010年04月現在、キックセットだけが継続販売されています。
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